互联网＋停车融合 国内智能停车现状 -

1 互联网停车投融资情况.

本文引用地址: http://www.21ic.com/app/auto/201602/663923.htm

当前，“停车难、乱停车”严重影响了城市环境与交通秩序。随着“互联网+”的兴起，“互联网+停车”的深度融合，以智慧停车场、停车APP等为代表的“互联网+停车”新业态迅速发展。纵观我国传统停车行业，行业现状包含四大痛点：总量缺口大、结构较分散、管理散乱、智能化水平低。这直接导致了例如停车需求端一位难求、停车体验差，停车供给端空置率高、管理成本高等诸多问题。

如今，随着互联网的发展，面向C端的社交网络和面向商品的电子商务已日渐成熟，尤其是进入移动互联网时代，通过智能终端，C端以实现普遍联网，移动支付等基础环境日渐完备，互联网下沉实体产业的条件同样已经成熟。

“互联网 停车”通过互联网把分散的停车场联接起来，破除信息孤岛，实现有限停车资源的优化配置使解决之道。“互联网 停车”市场在共享经济、资本涌入、政策利好三大驱动力下，各种停车Apps涌现，据不完全统计目前全国停车Apps远超100个。

互联网停车投融资情况

那么，在蛋糕逐渐显现之后，国内互联网停车发展的真实现状如何?又具有哪些潜在的发展和投资价值呢?

四类玩家

互联网停车主要有四类玩家：1)创业型公司;2)智能停车设备商;3)市政交管部门;4)BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主，BAT只是轻度参与。

创业型公司：互联网停车风起，大量创业型公司涌入，如停车百事通、ETCP、丁丁停车、e代泊等，创业型公司资源是短板，只要一轻资产模式切入。

智能停车设备商：智能停车设备商乘“互联网 ”的东风，从单纯的智能停车软硬件提供商向“智能停车设备 云平台 APP”全套解决方案提供商转型升级，具备软硬件技术优势，同时沉淀下来的停车场客户构成资源优势。如无忧停车、捷顺科技(捷停车)、安居宝、立方控股 (行呗)等。

市政交管部门：市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场(以北京为例市政掌握16.65%的停车位)，具有资源优势，同时财政雄厚，整合能力强，如深圳市道路交通管理事务中心(宜停车)、上海市交通委(上海停车)。

BAT：与“互联网 打车”被“阿里 腾讯”独霸不同，BAT在“互联网 停车”还是轻度参与。腾讯以微信公众号 微信支付”、百度以“百度地图 百度钱包”、阿里以“支付宝 高德地图 立方控股”切入互联网停车，主要是以地图、支付应用和流量入口应用对停车APP进行整合、嵌入。

2 互联网停车竞争格局.

互联网停车竞争格局

五种模式

目前互联网停车主要有五种模式：车位信息共享、全流程优化、车位预定B2C、车位共享P2P及代客泊车。

互联网停车全流程

车位信息共享：轻资产+集成数据+进场服务，节约搜寻成本

该模式以轻资产方式，充分利用既有智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，打破信息孤岛，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本(节约的搜寻成本=(单位时间用车成本 车主时间成本)×节约的车位搜寻时间)。此外，还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口POI信息、营业时间、收费标准、照片等，部分 APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。

优点：轻资产，可以低成本快速复制。瓶颈在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠：停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大;停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些APP通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数APP静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。

盈利模式：车位信息免费共享;从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金;通过汽车后市场等实现流量变现(如停车百事通);向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现(Parkme)。

典型案例：美国的Parkme，国内的停车百事通。

Parkme运营生态链

全流程优化：重资产 铺设备 流程服务，深度介入停车场运营

该模式以重资产方式，通过铺设智能停车设备，实现停车场的智能化和互联网化，为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务(往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上)，同时深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。线下资源具有独占性，该模式的核心是标准化、快速的复制，抢夺停车场资源。

优点：重资产，打入停车场后，粘性大，同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。瓶颈在于线下太重，进入停车场需逐个停车场突破，利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级，推进慢，难标准化复制，需要大量的地推团队。国内多数玩家(如ETCP、无忧停车等)甚至采取免费赠送设备的策略，加速停车场渗透，但需要强大的资本支持。

盈利模式：对C端用户免费;协助B端停车场运营管理方提升运营效率、降低人力成本、提高周转率及收入，预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点;延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。

典型案例：美国的Streetline，国内的ETCP、无忧停车和宜停车。

3 Streetline运营生态链.

Streetline运营生态链

ETCP运营生态链

车位预定B2C：停车“携程”模式

该模式类似于“携程”，将停车场联网，提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息，车主在平台查询、预定，保证有车位。国内由于停车场智能化水平低，比较少采用该模式。

车位预定B2C的盈利模式：提取预定服务费。

典型案例：英国的JustPark。

车位共享P2P：共享车位，盘活闲置停车资源