如何评价德州仪器推出的广告「TexasInstruments汽车电子技术」？

问题描述如下：

以下是链接不出三年，汽车就会变成这样。
最近特斯拉火了，接着汽车产业升级似乎已经无可避免了，汽车电子再也不是小打小闹的多媒体娱乐和简单的倒车雷达了……
那么，视频里面的各种技术都是怎么实现的呢？重点又是如何集成的呢?
推出的这段广告，意味着德仪放弃消费电子重点转向汽车电子，然后它已经准备好了应对产业升级了吗？

参考答案如下：

我更倾向的理解为这是一种憧憬，描绘的是德州仪器理想中的场景。至于视频题目中提到的三年，应该是视频分享者自己加上去的吧。其实这种假想式的视频，很多公司都出现过，比较知名的是微软的未来生活，但这仅仅是一种憧憬。

看到前面几位的回答，感觉有些跑题了呢？大家都在争论电子设备的增多是不是会影响驾驶感受，汽车上应不应该有更多的电子设备，这似乎与题目所问的主要内容不符。科技的加入有时候是好事，有时候并不见得一定好。最重要的是，我在视频中并未见到任何与操控有关的技术呀？

题主关心的是德州仪器是否放弃了消费类电子转投汽车电子。去年（2013年），TI高级副总裁Brian Crutcher对德州仪器业务市场发展时曾强调过以工业领域为重点，在此之外会关注汽车电子和医疗等朝阳产业。题主给出的视频应该算是德州仪器汽车电子的一个宣传片，旨在告诉人们德州仪器未来会着重提供哪些技术。

我在视频中看到的主要是高级驾驶员辅助系统(ADAS)的应用。德州仪器恰恰在2013年展示了TDA2x汽车SoC处理器，这就是为ADAS服务的，它的竞争对手还有NVIDIA等。德州仪器推出的这颗SoC处理器可实现远光灯辅助、车道保持辅助、高级巡航控制、交通信号识别、行人／对象检测及防碰撞等前置摄像机应用、智能2D及3D环绕视图、后方碰撞警告等泊车辅助应用。目前实现的功能远没有视频中那么高大上。现在只是起步，实现的功能也相对比较基础。

我做了一个图，可以更形象的说明汽车内部可以大范围应用液晶显示器以及智能提示的地方。后面会对视频中一些现象进行解释，当然资料可能不全面，认识也不一定正确。

图中可以应用智能提示的地方集中在后视镜（内外）、HUD、仪表盘、中控液晶屏，其实类似的技术德州仪器已经有实用化案例。以视频中女士手指滑动去除显示屏提示这一点来说就是德州仪器显示器方案功能之一。

德州仪器的显示器方案是在液晶屏下设置一个红外线装置以及一个摄像头装置，两者共同协助捕捉影像，具体的工作原理如下图所示（随意PS的，勿介意）

也就是说，虽然你仍然采用旋钮这种看起来机械的方式操作，但实际上产生的却是虚拟信号，因此你的手势也可以像鼠标手势一样，你的触摸也可以转变成虚拟信号。这主要是红外线装置和投影镜头装置对影像的捕捉。

至于HUD，宝马已经开始在车型上装配，但德州仪器提出的是下一代HUD。所谓下一代HUD按照我的理解就是一种大型化HUD。目前HUD的尺寸大约为1.8英寸，未来的HUD大型化普遍要在17英寸左右，显示的信息可以切换也更丰富。

至于林肯MKZ停车时，地面对MKZ进行无线充电，目前技术有很多。有静止充电的模式比如本田、丰田的磁场耦合方式，也有运动中充电的电场耦合方式，还可以远程充电的磁共振方式。只是说目前德州仪器也进入了无线汽车充电领域，而且是固定式充电。

至于车内手机无线充电，这个我了解的不多，但从其他渠道获悉目前IDT和Dialog都已经可以提供无线充电方案，可以对穿戴设备、手机、平板甚至25W以上的笔记本充电。IDT采用的方式是磁感应和磁共振方式。

至于最后帅哥出场时手机控制汽车的画面，应该属于车联网的范围。目前该技术在宝马上已经有应用，但松下提供了另一种方式。未来的汽车可能是没有系统的，也就是松下的模式MirrorLink。它是通过车内设备与手机互联共同协作的方式，也就是把车内设备做成一个手机的映射，把手机上的各种功能投放在车内显示屏上，可以使用汽车内的硬件。

主动雷达系统，与奔驰S上的夜视系统有些相似，会标注人形提醒注意，同时自动刹车又跟沃尔沃的City Safety很像。沃尔沃的这项功能在电影《特殊身份》里露相很多次。这种功能的实现主要依靠摄像头，比如宝马2系 Active Tour上配备了单眼摄像头，可以精确的判断静止和运动的物体，这颗摄像头也可以帮你实现自动刹车以及自动追踪功能。更牛一些的有夏普的夜视摄像头，甚至可以判断有机物和无机物。

先进的动力总成，考虑到无线充电，车型应该为插电式混合动力、增程式以及纯电动吧。至于其他的脸部识别、指纹识别，我想这大概只是一个愿望。毕竟苹果目前的指纹识别还仅仅是按压式，把手放在玻璃上就能识别的日子，可能还要很远。

其他自动泊车一类的，肯定不是难事儿。

以上。

参考答案如下：

1) 理想很丰满，现实很骨感； 2）现实虽然很骨感，但她一直在成长。

先讲后一句。其实一般人对汽车电子了解不多，就有了不少误解，如问题 为什么液晶显示技术如此成熟，而大部分汽车仪表盘还是使用物理仪表而不是液晶显示界面？里面，很多人以为仪表盘上的指针就是机械结构的，液晶显示就是数字驱动的。现实呢，并非如此：仪表指针只有输出部分是机械的，它背后的驱动完全是数字化的，跟驱动LCD显示没有本质区别，碰上电压不稳内存故障之类，两个都一样坏掉。

再比如题主以为“汽车电子再也不是小打小闹的多媒体娱乐和简单的倒车雷达了”，真是呵呵。现实是现在一辆汽车里用到的微控制器有上千个，八位机，32位机，ARM, 通通都有；而一俩汽车里用到的电线长度，可能有几千米长。

这些都是汽车电子行业的常识，但并不为大众所知。再来看这段视频里提到的几个“黑科技”：

个性化设置，能根据脸部识别认出驾驶员，然后自动调整座椅/空凋等等。看起来很酷炫可已经部分实现了。我同事的奥迪A4，换个人去开，汽车就会根据驾驶员的身高，自动调整座椅高度，后视镜和侧镜的角度。

高清仪表。这个已经有了，只是成本比较高，目前应用在奔驰S级一类的车上，未来两三年应该会普及到凯美瑞帕萨特上去。

无感知启停。这个跟@陈晨探讨下。我的理解就是对现有的Stop & Start 系统的升级。停车的时候发动机自动停，起步自动发动，这个很多车都有了，只是还不够平顺，会让人感觉得到发动启动时的震动。“无感知”，就是让人感觉不到的意思？但这个属于发动机技术，我就不知道为什么TI要放进来了。

所以说，汽车电子技术是一直在发展而非停步不前。但是大家都还是觉得汽车电子技术落后，那都是因为骨感的现实：不够钱啊亲。

先吐槽下这个视频的标题党作风再说钱的事。三年实现？逗我们玩么？

下一代显示技术当后排娱乐系统？且问任天堂/索尼/微软们能把这个在客厅先实现下行不行？

指纹解锁车门？且问诸君回家开门都是刷房卡还是刷脸还是刷指纹？回家都还要带钥匙，开车门就用指纹，是几百万的房子重要还是几十万的车重要？

说到车钥匙，我也想吐槽汽车厂：无钥匙进入和启动是多方便人的技术啊，怎么就不普及呢？我有辆老雷诺，十年前的款，我从来都把车钥匙放包里，因为解锁点火都不需要动到钥匙。但现在主流的车钥匙还多是遥控的，就是锁车解锁要按钥匙上的按钮。更不用说还有 很多车比如高尔夫七还要需要钥匙来打火了。为什么？我也不清楚，大概是成本，也就是不够钱。（P.S.以下不是我专业）

这里的不够钱并不是汽车厂搞研发不够钱，而是说消费者不够钱！听起来荒谬？其实呢，（估计的，没有数据支持）汽车上配件的研发成本只占总成本（物料+研发）的10%不到，国外成熟车企卖掉一辆车，也只赚10%不到。10%多么？去跟苹果/三星/小米比一下就知道了。现实就是这样。一辆的车门，成本可能就几百块；但是消费者去到4s店里换一个车门就要付几千块。差价很大？那么把整个环节的物流成本人力成本等等都加进去，差价还大么？

更不要说汽车行业面临的风险成本了。前段时间某国产手机被黑开箱不合格率3%。大家也就一笑而过。这要是放到汽车上呢？可以说汽车上跟安全相关的部件有几百上千个，任何一个部件如果出现3%的不合格率，那么这个汽车厂要么搞召回赔个一塌糊涂，要么被告被政府罚个一塌糊涂。

以上就是我认识到的汽车电子看起来比消费电子落后的一些原因。所以，一个外行人看汽车行业的看法大概是：汽车电子怎么这么落后怎么还没搞互联网怎么还这么贵？而汽车行业内的人关注点却完全在其他方向：未来汽车用的电到底从那里来，未来汽车上人机交互如何实现？？至于这个电怎么去用，有什么东西要显示出来，完全不是问题好嘛，有大把大把的技术在排着队等待商业化呢。

结语引用下一个老笑话：

比尔盖茨曾说过：如果汽车跟得上电脑发展速度的话，现在的车应该是百公里耗油0.01升，200美金一辆。然后汽车业的回复是：这样的话，我们每天可能要重新发动汽车100次。

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