人工智能时代的地图战争

　　经济观察网 记者 温淑萍 易观2017年第二季度报告显示，百度地图在活跃用户覆盖率上达到61.32%，在业内遥遥领先。

　　随着城市交通系统的日益复杂，以及人们出行范围的扩大，手机地图在生活中的重要性与日俱增，也是被互联网行业普遍看好的业务风口。但与其他领域动辄大批玩家入场不同，这个领域几乎从未看到过有新的创业者出现，已经推出12年的百度地图，在这个行业中已成为新锐力量。

　　在和百度地图李东?F的对话中，我们似乎找到了这个行业始终处在核心市场之中，却游离在主流创业者之外的答案。

　　地图是场“大国游戏”

　　“无论是上市公司还是非上市公司，没有一家地图公司少于七八百人以下，一定是上千人才能做好基础，规模决定产品体验，产品体验决定用户数，这才能形成良性循环。”在李东?F看来，由于投入规模太大的关系，地图公司不可能出现一千家，只会有几家优秀公司留在市场上。

　　普通创业公司甚至无法取得地图行业的入场券，也就是获取真实世界基础数据的能力。传统地图公司的采集方式并不符合互联网公司的经营风格，大量依靠人力在线下作业，对规范性和标准化的控制力不足，更新效率完全是在比赛谁用的人力更多，和纸质地图的制作相比，仅仅是最后呈现的界面数字化而已。

　　财力雄厚如百度地图，也是直到去年才全部替换为自采的基础数据，这里面的关键原因在于，人工智能技术在地图数据采集设备中的应用，终于让这个行业的“里子”开始有了科技感。百度收购长地万方后，百度地图就在业内率先开始了这方面的探索，“采集车上架根杆，装三台相机。”从0开始上路实验。

　　随着百度人工智能技术的进步，百度地图全流程数据生产自动化程度已超过80%，全景图像的自动化识别提取准确率高达95%。即便到这个程度，百度地图在基础数据上的投入依然占到总投入的70%左右，几个亿算是“小意思”。

　　不对称战争

　　实际上在百度地图打破每个导航软件能卖50-100块左右的市场规则前，数字地图还算是一门盈利模式非常清晰的生意，是服务性质的消费品，一手交钱一手交货。但是百度导航率先宣布免费，让自己在市场上一跃成为领先者，也打碎了这个行业脆弱的生存基础，导致高德后来匆忙从纳斯达克退市、卖身阿里。

　　但是如今再看，大家的日子都不能算坏，旧模式被打破不仅对用户和百度地图是利好，在移动互联网大跃进的几年里，地图厂商们各找出路，反而用差异化的竞争，扩大了行业的边界。以往“卖产品”的模式安逸但却像给地图行业画地为牢，百度地图炸开“堰塞湖”的口子之后，终于百川归海。

　　李东?F透露，百度在升级后的V10.0时提出一个目标叫做一图到底，从操作进入导航界面的时候不会产生地图的跳转。类似于这样基础性能的提升，这是百度在差异化上始终强调的。包括实景、街景，全世界目前只有两家能做到，百度和Google。

　　但同时，百度地图也有不涉足的细分领域，比如说有的公司基于入场券做的非常不错，但他服务的对象是中国移动做基站测绘，他看的是红外地图，他要看基站微波的影响，跟普通用户看的不一样。“曾经一些人找我，说他们公司做基站，问能不能把百度地图提供过去，这样他们就不用再去采购。我很纳闷，深入了解才发现做得了基站但做不了地图，这就是差异化。”

　　地图商业化

　　提到百度，有一个人绕不过去，那就是曾被称为“硅谷最有权势华人”、如今的百度总裁陆奇，他的到来让李东?F也颇为兴奋：“陆奇说他过去职业生涯中做过三遍地图，雅虎、Google、微软，所以他对地图非常懂，非常了解。”一个“懂”字意味着，没有人会对百度地图做杀鸡取卵的事，通过提升生态价值扩大盈利空间，才是“大国游戏”的合理追求。

　　“我专注做好我自己事情的时候恰好帮到了你，这就是建生态。”李东?F这样定义生态的定义。他提到百度如今颇为看重的阿波罗计划，百度地图承担着高精地图制作的任务，而这是无人驾驶的基础。在李东?F看来，阿波罗计划只需要完成它的目标对百度地图就是天大的帮助。

　　李东?F认为，地图商业化的合理路径是数据变现。他列举了四种已经被证明的模式，第一是和传统汽车厂商和合作，提升汽车驾驶体验；第二是满足搜索引擎需求获得利润补贴；第三是和手机厂商合作获得分红；第四则是帮助网约车平台、物流公司等提升效率，获得付费。

　　这样看，就连地图商业变现的方式都是典型的“大国游戏”。正如李东?F所设想的，地图应用是整个人工智能时代的“水电煤”，是专属巨头的游戏，是改变人们生活方式的推动力之一。地图厂商需要长时间投入的耐心，以及广交伙伴砥砺前行，他们并非商业市场上的谋利者，而是不断夯实未来基础，沃土之上盼繁花似锦。