试驾丨全新领克01的变化比看上去更多？

上一代领克01的出现意味着这个全新自主高端品牌正式拉开帷幕，也展示出这个品牌的造车理念以及产品高度。不得不说，领克01无论是从外观设计还是驾驶品质上，都在市场中树立了它的独特定位，也给用户留下了“另立独行、年轻运动”的产品印象。但上一代领克01作为品牌首款产品，在获得了消费者关注、积累了足够多用户之后也会收获更多的产品使用反馈。特别是领克的目标用户是更乐于和品牌沟通的年轻用户，更需要感受到品牌温度，而产品换代时品牌能听到多少用户声音，就是最好证明。






在这种期盼下，全新领克01焕新而来。






全新领克01依旧保持了品牌家族化的设计风格，不过新车前脸的设计有略微调整，相比上一代车型显得更加匀称，这也让许多觉得领克太“另类”的潜在消费者有了更好的接受度。外观上，领克并没给出太过意外的结果，但内饰却给出了惊喜。
以前常有领克车主反应，领克车机系统用起来并不趁手，感觉略有卡顿。其实上一代领克01的车机系统是在欧洲研发的，根据不同车型分为两个版本，一种基于Linux开发、一种基于Android开发，但整体上都是完全封闭的操作系统，这也是欧洲传统开发思维。显然这种系统在国内市场显得有些“落后”，所以领克在05车型就做出了及时调整，从结果来看也备受好评，一众消费者都呼吁领克将这套车机系统推广到整个产品谱系，领克也确实听到了消费者呼声，全新领克01便延续使用了这套车机系统。






这套备受好评的车机系统以一块12.7英寸中控屏为窗口，采用车规级“最强芯片”骁龙820A+恩智浦i.MX6Q搭配的双芯片组合，操控流畅度大幅度提升，可以和智能手机媲美。在智能驾驶方面，全新领克01升级了ADAS系统硬件和算法，将雷达与摄像头的信号进一步融合，实现了L2+级别多场景自动驾驶辅助技术，如能让车辆保持在车道中间自动巡航行驶的HWA公路辅助系统；在拥堵路段能低速自动跟车的TJA交通堵塞辅助系统；当车辆朝向道路边缘或障碍物漂移时，可帮助车辆重新驶回正轨的ELKA紧急车道保持功能等。






在动力方面，全新领克01使用了源自Drive-E系列的2.0TD T5发动机和8AT自动变速箱的动力组合，可实现最大输出功率254马力（187kW），最大扭矩350N·m，百公里加速只需6.7秒，达到同级领先。






实际驾驶起来之后，可以感受到全新领克01相比上一代车型的不同之处，这是因为全新领克01针对不同场景对底盘进行了全新均衡专项调校，兼顾了运动和舒适，提供经济模式、舒适模式、运动模式、越野模式等四种驾驶模式，为用户多样的用车场景提供了基础。






在本次试驾中，除了感受到全新领克01的轻快的动力，在多弯路段，也惊讶于全新领克01十足的驾驶乐趣，无论是悬架支撑程度还是制动水平，都给了驾驶员足够的信心。通过资料得知，全新领克01带来同级最大的后轮外倾补偿，以及最大倾向的加速度表现，具备更强的过弯能力，同时内置赛车级高性能制动摩擦片，百公里制动距离≤35米。
总结
全新领克01以全球规格的姿态面向用户，同时在国内和欧洲市场销售，再一次把前沿的出行体验、全新的用车理念，潮流的生活方式带给全球用户，生动诠释了全新领克01不止于车，也充分体现出领克品牌以用户为中心，进无止境的造车态度。