Computex台北专栏奥迪、奔驰、英特尔以及宏正在突破车联网边界

来源：网络整理网络用户发布，如有版权联系网管删除　2018-08-06　

车联网早已经成为科技与汽车行业共同跨界的最新技术方向，无论是无人驾驭还是人车互动，都已经成为整个产业努力发展的目标。

作为全球科技盛事的Computex展会，同样有车联网技术的最新呈现，如车企巨头奥迪、奔驰都展示了其最新的车联网技术发展，甚至台湾奥迪总裁 Mr. Ryan Searle亲自出席Computex开幕式以示对Computex展会之重视。

更有意思的是，身为百年老店的奥迪，居然把其展示放在了Computex特别为新创企业开设的InnoVEX展区，把自己定位为“新创企业”，可以看到奥迪面对科技创新时代的进取之心。

但更重要的是，在车联网快速发展的今天，Computex展会带来了全新的车联网产业生态格局，这才是Computex最与众不同之处。

美国的CES展会曾以八大车企共同参展，展示酷炫的未来车联网科技而引人关注，但与CES展会不同，在这次Computex展会上，因为有英特尔、宏等科技企业的加入，呈现出了车联网“高科技产业与汽车产业生态”共舞的特点，这是打破车联网边界的产业新格局。

奥迪、奔驰的车企创新

在InnoVEX创新展区内，奥迪展出的那辆黄色亮眼的跑车的确够抢镜够拉风，但旁边一辆看似笨头笨脑的白色虚拟座舱展示，却更吸引人。

台湾奥迪总裁Ryan Searle（左）与行销处长贺安琪（右）共同示范Audi Virtual Cockpit全数字虚拟座舱

事实上，奥迪自2011年起就开始以“进化科技定义未来”打造其科技力，陆续推出了Piloted Driving自动驾驶技术、Audi connect、HMI人机操作介面与Matrix LED 和OLED照明等技术，以推动汽车的科技化发展。

从这次奥迪的现场展示来看，奥迪突出的是“启动未来的明日科技”主题，展示了旗下最新的Virtual Cockpit数字虚拟座舱，已经在好莱坞电影《钢铁侠》中展示的专属座驾The new Audi R8 V10 plus也来到了展会现场。

名品展示只是吸引观众的起步，奥迪在展台上更着力推出的则是数字虚拟座舱。从现场来看，这一代表未来车联网技术的虚拟座舱，不仅打破传了统汽车所惯用的驾驶舱操作界面，将既有驾驶信息平台功能呈现得更为完善之外，还整合了原厂中文导航系统、触控及声控系统，所有系统操作、信息取得只需透过手指或口语指令即可轻松完成，再加上全中文化的界面设计，让车主在操作时还能实现更大的便利性，从而实现更安全的行车环境。

另外，值得一提的是，奥迪这次特别与Samsung Gear VR合作，以虚拟现实的技术，呈现Audi A4的360度环景影片，让消费者可以通过VR技术就能体验到驾驭时的真实环境，为消费者的购买带来了更多的可能性。这也是科技改变汽车销售的场景应用。

在奔驰展台前，一辆有着鲜明奔驰标识的智慧汽车静静伫立，呈现出“一个无需仰赖奇迹的世界”，这是奔驰此次参展的主题智慧驾驶铺助系统，包括人身安全、自动驾驭等诸多新科技。

不难看出，国际级车企都在利用科技展会的盛事，传播其自身在科技车联网方面的进展。Computex作为全球重量级的高科技展会之一，也是他们竞相亮相的舞台。尤其是奥迪对自身“新创企业”的定位，更能看出Computex展会主办方契合展商需求的创新。

车联网如何突破边界？

在车企自身的努力之外，车联网的进展离不开高科技企业的支持，这正是这次Computex展会更为独特的价值。

展会上，科技企业的“核心”发动者英特尔正在进行新一轮的技术底层突破。“下一轮的计算浪潮是由增长的良性循环所驱动的，个人和企业将充分利用边缘设备、网络和云的解决方案，边缘设备将会有更强大的计算能力。未来，更多的计算可以在前端，也就是边缘设备上进行，而不必在数据中心内运行。”

正如英特尔公司执行副总裁、数据中心事业部总经理柏安娜在Computex展会的主题演讲中所说，未来计算的边界，分隔了前端计算和数据中心的边界，将变得越来越模糊，尤其是在物联网(IoT)时代，前端，也就是边缘上的设备，将更多地手机数据、分析数据，直接解决问题，边缘设备会更智能，并拥有更强的连接性。

拉动物联网、云计算、数据中心、边缘设备的良性循环已经是英特尔不断“突破边界”的主要原因，这其中就包括对车联网的推动。采访中，柏安娜以无人驾驶汽车为例谈到，无人驾驶汽车产业的兴起，正是计算的新边界被重构的典型代表。

以前，汽车并没有强大的计算能力，数据中心担负着汽车模型构建、计算和测试的主要任务，但如今在无人驾驶汽车上，全新的无人驾驶计算模型在前端，即汽车上进行计算，而非数据中心，“汽车最核心的功能之一：驾驶，新建的无人驾驶模型可能是在数据中心，但应用及其复杂的计算，都是在边缘设备，也就是汽车上，而且这一计算模型需要耗费极其大量的计算资源，与以前汽车上的车载娱乐设备或是行车电脑有着极大的超越。”

虽然离无人驾驶汽车还有相当长的路要走，但在Computex展会上，英特尔与中华电信、捷光电在车联网平台上所构建的方案，正是英特尔“突破边界，让边缘设备有更强大的感知和计算能力”的落地。

从现场可以看到，结合搭载英特尔Atom x3处理器的车载设备(Dongle)和中华电信提供的数据分析服务，On-Board Diagnostics-II (OBD-II)可以感知车辆的实时信息，包括车速、刹车、道路流量、驾驶时间和距离等信息，并针对驾驶员建立评价评分系统，依靠传感器所得到上述数据所建立的驾驶员驾驶行为数据库，中华电信可以分析评估每位驾驶员的驾驶习惯及驾车风险程度，从而提供“高精准度、数据驱动的、以使用状况为基础的汽车保险费率依据。”

所谓突破边界，正是打通汽车驾驶场景中的不同应用，从而实现车、信息、后续服务的全面整合。对于保险公司而言，预判而不是在赔偿后才得到驾驶员的驾驶习惯及所存在问题的信息，突破了原本出事后再分析的保险费率调整边界。而对英特尔来说，则将Atom x3处理器彻底突破简单的信息收集和处理，将物联网、云计算、实时分析和保险行业的应用结合在一起，当然，它还适合零售、制造、医疗等等不同行业。

这一方面是英特尔自身在突破计算的边界，但对车联网应用而言，同样也是突破“车科技”的边界，与用户的场景需求结合，实现车联网更大程度的应用突破。

台湾的车联网生态

这次展会上，不仅有奥迪、奔驰以及英特尔等国际巨头在车联网方面的努力，更有宏等台湾企业基于科技生态之下对车联网技术的推动。

这其中，宏是最典型的代表。去年宏通过自建云BYOC，积极进军车联网，成立了联永基，专注于开发智慧车用电源管理系统，及绿能环保电池、云端车联网技术，去年下半年已经首度在德国慕尼黑展出全新的全地形电动车（eATV），在这次Computex展会上，宏的eATV电动车正式在台湾现身。

从展会现场来看，宏展出了最新的BeingWare（智云体），这是在电动车行车应用上的车联网服务。BeingWare可以针对车体的维修、保养及各项行车信息的更新、联接，还有电池系统的模组化管理等，将车用物联网模组与云端、大数据分析进行有机结合。